2. EMBRAGUE
El embrague es el encargado de permitir acoplar el giro del motor a las ruedas, mediante mecanismos varios, pero él es encargado de separar la fuerza del motor a elección del conductor para poder poner la marcha adecuada.
Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que dirige el conductor con su pie izquierdo (excepto en los automáticos).
Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está desembragado.
El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr
transmitir todo el par motor a las ruedas y lo suficientemente rápido y seguro como para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la marcha del vehículo sufra un retraso apreciable. También debe ser progresivo y elástico para evitar que se produzcan tirones ni brusquedades al poner en movimiento al vehículo, partiendo desde la situación de parado, ni tampoco cuando se varíe la velocidad del motor en las aceleraciones y retenciones.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres grandes grupos. Los de fricción basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo efecto produce una unión entre ellas y equivalen a una sola.
También están los hidráulicos, cuyo elemento de unión es el aceite Y por último los embragues electromagnéticos, que son los que menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la acción de los campos magnéticos.
2.1 MECANISMO DE EMBRAGUE
El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se realiza por medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. De este conjunto forma parte el plato de presión o prensa de embrague, que es un disco de acero en forma de corona circular, que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor.
Por su cara externa se une a la carcasa con interposición de muelles helicoidales o diafragma que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco.
La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento, a través de los cuales se realiza la unión con la carcasa y el plato de presión. Dicha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos.
Los muelles realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y la prensa de embrague. Normalmente se disponen de seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo así una presión uniforme sobre toda la superficie de la prensa de embrague.
TRANSMISION EN VEHICULOS HIBRIDOS
1.7 LA TRANSMISION EN LOS VEHICULOS HIBRIDOS
Los vehículos híbridos equipan dos motores con un sistema de transmisión común. Aprovechan las ventajas de ambos motores la potencia del motor de combustión y el bajo consumo de los motores eléctricos mediante la gestión de los sistemas de control eléctricos inteligentes.
Los vehículos híbridos equipan dos motores con un sistema de transmisión común. Aprovechan las ventajas de ambos motores la potencia del motor de combustión y el bajo consumo de los motores eléctricos mediante la gestión de los sistemas de control eléctricos inteligentes.
TRANSMISIONES HIDRAULICAS
1.6 TRASMISIONES HIDRAULICAS
Las trasmisiones hidráulicas, por su gran versatilidad , se emplean en vehículos especiales dedicados ala construcción, como mini escavadoras, telescopios, etc.…
El sistema de transmisión dispone de un motor que acciona una bomba de aceite de caudal variable y un conjunto de válvulas distribuidoras, que, unidas por medio de unas canalizaciones, permiten la llegada de caudal hasta un motor hidráulico. Este, una vez que recibe el caudal hidráulico, transmite el movimiento de giro a la rueda.
Las trasmisiones hidráulicas, por su gran versatilidad , se emplean en vehículos especiales dedicados ala construcción, como mini escavadoras, telescopios, etc.…
El sistema de transmisión dispone de un motor que acciona una bomba de aceite de caudal variable y un conjunto de válvulas distribuidoras, que, unidas por medio de unas canalizaciones, permiten la llegada de caudal hasta un motor hidráulico. Este, una vez que recibe el caudal hidráulico, transmite el movimiento de giro a la rueda.
TRANSMISION EN MOTOCICLETAS
1.4 LA TRASMISION EN MOTOCICLETAS
El diseño de las motocicletas sitúa el motor ente las dos ruedas i la propulsión en la rueda trasera. El poco espacio disponible obliga a formar un conjunto mecánico con el motor , el embrague y la caja de cambios. La trasmisión desde la salida del cambio hasta la rueda se realiza de modelos por piñones y coronas dentadas y cadenas.
El diseño de las motocicletas sitúa el motor ente las dos ruedas i la propulsión en la rueda trasera. El poco espacio disponible obliga a formar un conjunto mecánico con el motor , el embrague y la caja de cambios. La trasmisión desde la salida del cambio hasta la rueda se realiza de modelos por piñones y coronas dentadas y cadenas.
TRANSMISION EN VEHICULOS INDUSTRIALES
1.2 TRANSMISION EN VEHICULOS INDUSTRIALES
En vehículos industriales como, por ejemplo, los camiones, se identifica el tipo de trasmisión por números, por ejemplo:4x2, 4x4, 6x2,6x4, 6x6, 6x8, etc.… el primer numero indica el numero de ejes multiplicado por dos, y el segundo hace referencia alas ruedas motrices. La cadena cinemática es muy parecida ala del resto de vehículos pero con la particularidad de una mayor robustez y un considerable mayo tamaño, y la forma motor, embrague, caja de cambios, árboles de transmisión y puente trasero, diferencial, grupo cónico y palieres.
En vehículos industriales como, por ejemplo, los camiones, se identifica el tipo de trasmisión por números, por ejemplo:4x2, 4x4, 6x2,6x4, 6x6, 6x8, etc.… el primer numero indica el numero de ejes multiplicado por dos, y el segundo hace referencia alas ruedas motrices. La cadena cinemática es muy parecida ala del resto de vehículos pero con la particularidad de una mayor robustez y un considerable mayo tamaño, y la forma motor, embrague, caja de cambios, árboles de transmisión y puente trasero, diferencial, grupo cónico y palieres.
LA TRANSMISION EN LOS VEHICULOS.
1.1 TRANSMISION EN LOS AUTOMOVILES
El tipo de transmisión que tiene un vehículo depende de factores como la posición del motor y del eje o eje que reciban la transmisión motriz. Si el eje delantero es el que recibe la trasmisión de movimiento se denomina tracción delantera, mientras que si el eje trasero, se denomina propulsión o tracción trasera .si los dos ejes son motrices opcionalmente, o fijos, el vehículo se denomina de propulsión o tracción total 4x4.
Motor delantero y propulsión trasera: el movimiento desde el motor pasa por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico y diferencial, y palieres o semiarboles de transmisión hasta llegar a las ruedas.
Motor trasero y propulsión trasera: el movimiento sale del motor pasando por el embrague, caja de cambios y diferencial, que forman un conjunto y los árboles de trasmisión.
Motor delantero y tracción delantera: Elimina elementos mecánicos como el árbol de transmisión y permite agrupar la caja de cambios, el grupo cónico y el diferencial en un solo conjunto.
Motor delantero o trasero y tracción total o 4x4: Los vehículos con tracción total pueden montar el motor tanto en la parte delantera como en la central, y la cadena de transmisión desde este es la siguiente embrague, caja de cambio, caja de reenvió, árboles de transmisión o conjuntos cardan, diferencial central, delantero y trasero y semiarboles.
El tipo de transmisión que tiene un vehículo depende de factores como la posición del motor y del eje o eje que reciban la transmisión motriz. Si el eje delantero es el que recibe la trasmisión de movimiento se denomina tracción delantera, mientras que si el eje trasero, se denomina propulsión o tracción trasera .si los dos ejes son motrices opcionalmente, o fijos, el vehículo se denomina de propulsión o tracción total 4x4.
Motor delantero y propulsión trasera: el movimiento desde el motor pasa por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico y diferencial, y palieres o semiarboles de transmisión hasta llegar a las ruedas.
Motor trasero y propulsión trasera: el movimiento sale del motor pasando por el embrague, caja de cambios y diferencial, que forman un conjunto y los árboles de trasmisión.
Motor delantero y tracción delantera: Elimina elementos mecánicos como el árbol de transmisión y permite agrupar la caja de cambios, el grupo cónico y el diferencial en un solo conjunto.
Motor delantero o trasero y tracción total o 4x4: Los vehículos con tracción total pueden montar el motor tanto en la parte delantera como en la central, y la cadena de transmisión desde este es la siguiente embrague, caja de cambio, caja de reenvió, árboles de transmisión o conjuntos cardan, diferencial central, delantero y trasero y semiarboles.
INTRODUCCION
1. INTRODUCCION
Se conoce como trasmisión el conjunto de órganos mecánicos que se encargando transmitir el giro del motor asta las ruedas. Desde la invención de los vehículos autopropulsados hasta el día de hoy se han empleado infinidad de mecanismos y dispositivos para conseguir transmitir y optimizar la potencia del motor.
Los elementos mecánicos que forman parte de la transmisión son: embrague, caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial y los árboles de transmisión. No obstante, en función del tipo de vehículo, los fabricantes optan por diferentes esquemas de construcción.
La transmisión cumple tres misiones principales:
-Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada con el embrague.
-Reduce3 o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios.
-transmite el par desde la salida de la caja de cambios asta las ruedas a través de los árboles de trasmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiarboles.
la resistencias mas importantes que se oponen a la transmisión de movimiento de un vehículo son:
-Resistencia de rodadura.
-Resistencia del aire.
-Resistencia por pendiente.
-Resistencia por rozamiento mecánico.
-Resistencia por inercia.
Se conoce como trasmisión el conjunto de órganos mecánicos que se encargando transmitir el giro del motor asta las ruedas. Desde la invención de los vehículos autopropulsados hasta el día de hoy se han empleado infinidad de mecanismos y dispositivos para conseguir transmitir y optimizar la potencia del motor.
Los elementos mecánicos que forman parte de la transmisión son: embrague, caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial y los árboles de transmisión. No obstante, en función del tipo de vehículo, los fabricantes optan por diferentes esquemas de construcción.
La transmisión cumple tres misiones principales:
-Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada con el embrague.
-Reduce3 o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios.
-transmite el par desde la salida de la caja de cambios asta las ruedas a través de los árboles de trasmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiarboles.
la resistencias mas importantes que se oponen a la transmisión de movimiento de un vehículo son:
-Resistencia de rodadura.
-Resistencia del aire.
-Resistencia por pendiente.
-Resistencia por rozamiento mecánico.
-Resistencia por inercia.
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